如果 没有加入新能源汽车后悬挂固定座成型液压机系统中组件的管道要求的“非标准化标准”的方法，则存在少量（如果有的话）流体动力应用。

几乎在每个安装工作中都需要配件和法兰作为泵，新能源汽车后悬挂固定座成型液压机阀门或执行器端口与系统中另一个部件之间的中间接头。简单的气缸回路可能需要泵上的SAE Code 61法兰将其端口连接到吸入和压力软管。然后压力软管可以在方向阀处终止，在那里它使用JIC到NPT适配器将软管连接到所述阀。最后，工作端口的NPT到JIC适配器可以将软管输送到采用SAE O形环凸台端口的气缸，该端口配有90°JIC到ORB适配器。液压配件和法兰是不可避免的。

当今大多数配件的爷爷当然是锥形螺纹配件，例如NPT。今天仍然在使用 - 即使在高达10,000 psi或更高的高压工具市场 - 这个古老的设计也不会很快消失。阳配件螺纹上从底部到尖端的锥度精确地匹配相对的阴配件的轮廓，并且当配件被扭转时，间隙减小并且产生密封。由于制造缺陷和螺纹的性质，需要某种密封剂，例如管道涂料或特氟隆胶带。

现在流行的标准，如SAE或BSPP的O形圈配件，在阳配件的螺纹和螺母之间使用密封，该螺纹由阴螺纹上的倒角支撑，允许优异的密封，特别是在较高压力下。这种装配方式很受欢迎，因为它的可靠性和易于安装，不需要螺纹锁定膏或胶带。现在大多数新能源汽车后悬挂固定座成型液压机泵，阀门和执行器都标配O型圈端口。

同样获得名气的是法兰式连接 - 特别是在高压和大直径应用中。法兰安装在端口周围的表面上，并在法兰本身上用O形圈密封。它们通过四个螺栓固定在一个坚固的法兰适配器上，例如Code 61至SAE母接头。法兰通常也是一种软管端部，需要一个由两个支架组成的开口法兰套件，从两侧围绕法兰，向下扭转并将法兰密封在端口面上。法兰最常用于高压，高流量应用，例如活塞泵或弯轴活塞马达。法兰有时是公制的，但大多数情况下是SAE Code 61和Code 62，它们根据压力等级彼此不同（Code 62是压力较高的兄弟。

另外值得一提的是JIC标准配件。它采用斜面和锥形结构，可以像提升阀一样密封; 螺纹需要简单地扭转连接而不是密封它。由于大多数母JIC配件是旋转接头，因此它们允许新能源汽车后悬挂固定座成型液压机两个配件或软管端部相互连接而无需旋转软管，配件或组件，这是管道配件无法实现的。